我們能看到的_明顯的，是以往成就斐然的_貿易已經嘗受了深刻的調整。在美國的洛杉磯港，今年2月份經手的進口集裝箱數比去年2月下降了35.3%，出口集裝箱則下降了27.6%。2月份的進口集裝箱數是洛杉磯港2001年以來經歷的_數字。在美國，每年四分之一左右的貨物總進口會經洛杉磯港進入。過去的年份里，這個港口一年比一年繁忙，進出港口的商船和貨柜卡車所帶來的嚴重港口污染，還迫使洛杉磯港在去年開始要求進港船只在靠近以及停泊時，換用低硫的輕污染燃料，并且對使用港口的集裝箱征收環境和基建費用，以籌資更換那些進出港口的高排放老貨柜卡車。

      和美國非港口地區很多制造業所面臨的處境不同，貿易對于洛杉磯港所在的南加州而言，是眾多工作崗位的來源。2月下旬，有感_貿易大大收縮帶來的就業壓力，洛杉磯港給出了可以追溯到1月1號的_集裝箱出入港優惠措施。 對于新近剛公布的2月份進出港統計結果，分析師們認為進出口下滑很快要見底，但_貿易什么時候開始回升還看不清楚。在3月份，港口用工人數的下滑比例，比過去的一些月份已經開始減小。但分析師們并不認為，2009年全年的進出口貿易能走出蕭條，回復到上升軌道上。

      人們不免擔心，始自自由貿易的_化是否也終止于貿易。在日益擴張的_化里，如果不是更多的人群得到了更多的利益，_化會怎樣走下去。無疑，_化并不能夠阻止經濟危機的發生，更廣更深的_之間的經濟紐帶建立之后，更多的人被卷進危機。而從歷史上看，目前建立在更高技術和更便宜交通手段上的_化，遠還沒有達到上世紀初所出現的勞動力跨境流動的高度。那時，無數的歐洲人，還有亞洲人，遷徙到美國，開啟了美國的對外貿易和經濟奇跡。 觀照過去，上一個_化后來遇到的阻力，和_新歷史時期遇到的阻力，本質區別并不大，它就是在_化中的利益分配問題。

      美國和中國是_化中整體受益_的_。這兩個_的貧富分化之劇，在過去的二十年中，也是_的。和上一世紀經濟大危機之后出現的蓬勃勞工運動和社會救助運動相似，當前的經濟危機讓_化進程受挫，但是卻可能讓世界上_發達_中_沒有全民基本醫療保障體系的美國，開始建設她的全民醫療計劃。而中國，也終于把全民基本保障安排推向了政策前臺。如果說_化過程中的利益分配矛盾難以避免、_化擋不住經濟危機的車輪，思考怎樣讓贏者把利益均衡給輸者，就不如通過制度讓所有人都不成為輸者。那么，建設福利_、給予人們相對均衡的基本保障以維護穩定，就是自由貿易和_化流動帶來的經濟和社會波動之后，留給人們的必由選擇。而它，也會為_化積累后續的力量。在2008年金融危機之后，_經濟機構對不同地區的民意調查發現，在北歐的民主社會主義福利_里，人們依然對_貿易和_化保持著積極的歡迎心態。

      在資本流動層面，私人資本受到金融危機的影響，對跨境活動進行了收縮，但這一收縮不是以回到一國之內為目的，而是流動性短缺使然。在這一段時間內，不同_政府之間的資金和資本流動，還包括中國這樣的美元儲備_們對外進行的債券和其他投資購買，一定程度上填充了私人資本收縮出現的資本流動空白。 在歐美金融機構和_金融體系校正過度杠桿問題、逐漸恢復元氣的時間里，中國這樣的_新興市場_金融體系的成熟，以及資本流動開放制度的逐步確立，有望以人民幣的_化，把資本_化帶到前所未有的廣度。

      過去若干年的_化爆發式突進，一個明顯的表征就是，許多_和區域之間的雙邊協定，已經超越了世貿組織這樣一個_性_組織的架構作用。由于看淡世貿_新回合的多哈談判前景，那些反_化的組織去年也放棄了到談判會場示威的習慣。和一些_的內部制度不夠適應新的矛盾和后_化危機一樣，世貿和_貨幣基金組織這類_機構，已經遠遠落后于跨國資本和許多_自發的_化步伐，以及這些機構應該承擔的協調矛盾、預防危機的要求。金融危機之后重構_性_組織的努力，不論它的進展多么不令人樂觀，都是_化能夠繼續抬頭的潤滑劑。